A fórmula mágica Tesla Motors Plano Grasp

Backgrounder: Minha tarefa à noite está movimentando-se uma empresa de transporte espacial conhecido como SpaceX, mas dentro da faceta que eu sou o presidente da Tesla Motors e ajudar a formular a abordagem empresarial e mercadoria com Martin mais o relaxamento de seu grupo. Temos também foi a principal fonte de financiamento do Tesla Motor a partir de quando o corporativa tinha apenas três homens e as mulheres, juntamente com um programa de empresa.

Como você reconhecer, a solução inicial de Tesla Motors é na verdade um auto desportivo eléctrico grande funcionalidade nomeado o Tesla Roadster. Por outro lado, alguns leitores podem não se lembrar do fato indiscutível que a nossa longo prazo seria preparar para montar uma grande seleção de modelos, juntamente com cônjuge e filhos veículos a preços acessíveis. Isso realmente é principalmente porque o objetivo primordial da Tesla Motors (e também o propósito que eu estou financiando a empresa) é que pode ajudar a acelerar a proceder a partir de um e queima mine-up hidrocarboneto clima económico no sentido de uma pv sistema econômico elétrico, que eu acho que para obter o maior, mas não exclusiva opção, sustentável.

Crítica de geração que ocorrer é um carro elétrico sem compromissos, que pode ser por isso que o Tesla Roadster é projetado para bater um auto de esportes da gasolina como um Porsche ou Ferrari em uma cabeça muito à mente showdown. Então, acima e ao longo desse fato simples, ele tem o dobro da eficiência de energia elétrica de seu Prius. Mesmo assim, alguns podem talvez consultar, não importa se isso de fato faz qualquer muito bom para esse mundo. Será que estamos definitivamente na necessidade de um carro ou caminhão adicional esportes de alta funcionalidade? Será que vai realmente fazer uma grande diferença para as emissões de carbono do mundo?

Bem, as respostas não são e nunca consideravelmente. No entanto, que perde a posição, a menos que você compreender o alcance segredo preparar aludiu a mais. Quase qualquer nova tecnologia, inicialmente, tem valor excessivo unidade antes que poderia ser otimizado e que não não é tão verdadeiro para carros elétricos. A tática de Tesla é geralmente para entrar na extremidade substancial de seu mercado atual, em que os compradores estão dispostos a compensar uma qualidade superior, e, em seguida, conduzir ao longo lugar mercado o mais rapidamente que for possível para maior unidade de volume e taxas reduzidas, com apenas cerca de cada projeto sucessiva.

Desprovido de oferecer além de uma quantidade excessiva de, posso dizer que o segundo modelo será um carro desportivo do agregado familiar de quatro portas ou caminhão em cerca de 50 a posição valor R $ 89k na Tesla Roadster, juntamente com a terceira unidade pode ser muito mais razoáveis. Em retenção que tem uma empresa de engenharia em desenvolvimento rápido, todos dólares sem custos fluxo é arada espinha em R & D para conduzir diminuir as taxas e fornecer a aderir a em bens para a indústria tão rapidamente quanto possível. Quando uma pessoa compra o Tesla Roadster atividades esportivas veículo, eles podem ser de fato ajudando pagar para o desenvolvimento com o preço baixo carro tag doméstico

Agora eu &';. D preferem enfrentar dois argumentos repetidos contra veículos automóveis eléctricos &mdash ; emissões de eliminação da bateria e intensidade de plantas. A solução no primeiro é pequeno e fácil, a segunda requer um pouco de matemática:

As baterias que podem ser não tóxico no ambiente natural

Eu wouldn &'; t sugerem eles, sendo uma sobremesa cobertura, no entanto, a Tesla Motors tecido de iões de lítio não são geralmente classificados como perigosos e são seguros aterro. Dito isto, despejá-los no interior do lixo vai estar jogando renda à parte, pois a bateria pode ser vendido para empresas de reciclagem (não subsidiados) no final da sua mais elevada do que uma centena, 000 milhas estilo e design existência. Além disso, o isn &' bateria; t mortos nessa fase, ele só tem significativamente menos variedade

As emissões da planta de energia aka “. O tubo de escape estendido &";

(Para a versão extra abrangente deste argumento , satisfazer ver o papel branco. escrita por Martin e Marc)

A refutação prevalente para automóveis elétricos como uma solução para as emissões de carbono é sempre que eles simplesmente trocar o CO2 as emissões para a usina de energia elétrica. O contador óbvia é que um particular pode construir grade de força elétrica de uma seleção de sugere, muitos dos quais, como hídrica, eólica, geotérmica, nuclear, foto voltaica, e assim por diante. não contêm CO2 emissões. No entanto, permitir que &';. S assumir com o segundo que a eletricidade é gerada a partir de um recurso de hidrocarbonetos como o gás natural, de longe o combustível preferido para novas culturas americanas de energia em corrente vários anos

O H-Método Combinado Rotina Gerador de Basic Electric é 60% eficaz na transformação de gás normal, em energia elétrica. "Rotina Combinado" está em que o gás é queimado saudável para gerar eletricidade e, em seguida, o calor é empregado para fazer o vapor que aciona um gerador momento. Recuperação de gás natural é 97.five% eficiente, o processamento pode ser 97.five% eficaz após o que a eficiência que a transmissão através da rede elétrica é de 92% em regular. Isso nos oferece um bem-à-elétrico-outlet eficiência de 97.five% x 97.five% x 60% x 92% = 52.five%.

Apesar de uma forma físico, pneus e rodas de fricção que visa desempenho excessivo ao invés de eficiência máxima, o Tesla Roadster precisa 0.four MJ para cada quilômetro ou, dito mais de uma maneira, vai de férias um casal of.53 km para cada mega-joule de energia elétrica. O custo total de rotina e descarga eficiência do Tesla Roadster é de 86%, o que implica que para cada cem MJ de eletricidade usada para carregar a bateria, cerca de 86 MJ atinge o motor.

Trazendo a matemática junto, nós obter a figura de encerramento do mérito de um casal of.53 km /MJ x 86% x 52.five% = one.14 km /MJ. Permissão &'; s avaliar que para o seu Prius e um par de outras opções normalmente pensado força eficaz

O absolutamente considerado eficiência efetivamente a roda de sua gasolina automóvel alimentado é igual ao seu conteúdo de energia da gasolina (34. .Três MJ /litro) menos o refinamento & perdas de transporte (18.three%), multiplicado pelas milhas para cada galão ou km por litro. O Prius em um APE classificado 55 mpg por essa razão, tem uma eficiência energética de 0,56 km /MJ. Isso pode ser de fato uma quantidade excepcional em comparação utilizando um “ " regulares &; carro ou caminhão como o Toyota Camry de 0,28 km /MJ.

Observe o período híbrido, tal como aplicado aos veículos atualmente dentro da rodovia é muitas vezes um equívoco. Eles são definitivamente apenas movidos a gasolina veículos com ajuda de bateria menor e, exceto que você vai ser um single de seu punhado que tem um corte aftermarket, a pequena bateria tem de se tornar debitado do seu motor de gasolina. Por essa razão, eles podem ser considerados como claramente movidos a gasolina carros ligeiramente extras eficazes. Quando a quilometragem certificada EPA é de 55 mpg, então ele realmente é indistinguível de um não-híbrido que atinge cinqüenta e cinco mpg. Como sendo um amigo meu diz, um globo cem% total de motoristas de Prius continua a ser uma centena% viciado em petróleo

O CO2. conteúdo escrito de qualquer combustível fornecido recurso seja efetivamente compreendido. Gás normal é de 14,4 gramas de carbono para cada mega-joule e óleo é 19,9 gramas de carbono cada mega-joule. Aplicação de material de indivíduos teor de carbono varia para as eficiências de veículos, juntamente com como uma referência a Honda combustão de gás orgânico e combustível Honda veículos a gás natural celulares, os braços para baixo vencedor é elétrico puro:

O Tesla Roadster no entanto ganha por uma margem bolada se você assumir o CO2   regular; cada joule de produção capacidade dos EUA. O CO2   maior; conteúdo material do carvão comparação com o gás orgânico é compensado pelo CO2 negligenciável artigos de hidrelétrica, nuclear, geotérmica, eólica, solar, e muitos outros. A mistura exata de fabricação capacidade varia de um aspecto do seu lugar para um adicional e está modificando ao longo do tempo, de modo que o gás normal é utilizada aqui como um ponto de referência fixo.

transformar-se vitalidade construtiva

Eu realmente deveria mencionar que Tesla Motors será co-comercialização mercadoria força sustentável de outras empresas junto junto com o automóvel. Por exemplo, entre outras seleções, que está indo fornecer um painel foto voltaica modestamente dimensionada e preços a partir de SolarCity, uma empresa de energia fotovoltaica (exatamente onde eu também sou o financiador do principal). Esta técnica é normalmente instalado em seu telhado que cobre em um fora do seu local caminho, devido ao seu tamanho pequeno, ou organizar sendo uma garagem e irá produzir cerca de 50 milhas a cada dia de energia elétrica.

Quando você não viajar tanto de 350 milhas por cada semana, você pode, por essa razão ser “ vitalidade construtiva &"; com respeito em seu transporte pessoal. Este é realmente um passado estágio conservação ou talvez anulando a sua utilização de energia para o transporte – você pode realmente estar colocando muito mais espinha eletricidade na técnica do que você consome no transporte

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