Lesão Acidente Motor Estrada Causas & Pedidos de indemnização

Lesões causadas por acidentes de automóvel nem sempre são causados ​​por comportamento condução negligente, por conseguinte, os pedidos de indemnização pode ser considerar em caso de perdas de entes próximos e ferimentos graves.

Muitas vezes, as causas para esses acidentes são "externo" - causada por entidades empresariais, tais como fabricantes de automóveis, devido à falta de controle de produto final de qualidade, bem como construtores de estradas e organizações que não conseguem manter as estradas para comutar seguro de motoristas como você

A . colisão de trânsito
, também conhecido como um acidente de trânsito, colisão automóvel, acidentes de viação, acidente car, ou   ; acidente de carro
, ocorre quando uma estrada veículo colide com outro veículo, pedestres, animal, restos de estrada, ou outra geográfica nbsp ou &; arquitetônica obstáculo. Colisões de trânsito pode resultar em ferimentos, danos à propriedade, e muitas vezes a morte

Uma série de fatores contribuem para o risco de colisão incluindo; design do veículo, velocidade de operação, projecto de estradas, e comprometimento motorista. Worldwide veículo a motor. colisões levar à morte significativa e incapacidade, bem como custos financeiros significativos para a sociedade e para o indivíduo

Razão 1 para encontrar uma lista auto advogado de ferimento do acidente e reivindicar sua compensação (ver NoWinNoFeeSolicitorsA.com):
concepção inadequada da via

A queda potencial de longo parado por um guardrail cedo, ca. 1920. . Grades de proteção, barreiras medianas, ou outros objetos físicos podem ajudar a reduzir as consequências de um acidente ou minimizar os danos

Um estudo de 1985 nos EUA mostrou que cerca de 34% dos acidentes graves, tiveram fatores que contribuíram relacionados com a estrada ou o seu ambiente. A maioria destes acidentes também envolvido um factor humano. A estrada ou fator ambiental ou foi anotado como fazer uma contribuição significativa para as circunstâncias do acidente, ou não permitir espaço para se recuperar. Nestas circunstâncias, é freqüentemente o motorista que é culpado em vez do rodoviário; aqueles que relataram o acidente têm uma tendência a ignorar o fatores humanos. envolvidos, como as sutilezas de design e manutenção que um motorista poderia deixar de observar ou inadequadamente compensar

A investigação demonstrou que a concepção ea manutenção cuidadosa , com cruzamentos bem desenhados, superfícies de estrada, visibilidade e dispositivos de controlo de tráfego, pode resultar em melhorias significativas nos índices de acidentes. Estradas individuais também foram amplamente diferentes de desempenho em caso de um impacto

No Reino Unido, a pesquisa mostrou que o investimento em um programa de infra-estruturas rodoviárias seguro poderia render um? redução da mortalidade rodoviária salvar tanto quanto £ 6billion por ano. Um consórcio de 13 grandes intervenientes na segurança rodoviária têm formado o . Campaign for Safe Estrada de Design, que está convidando o Governo do Reino Unido para fazer o projeto de estrada segura uma prioridade transporte nacional

Razão 2 para encontrar uma lista acidente de carro advogado de ferimento e reivindicar sua compensação:
PROJETO DE VEÍCULO POBRE E FALHA DE APOIO ADEQUADA DE MANUTENÇÃO

Manutenção

Um bem concebido e bem- veículo mantido, com bons freios, pneus e suspensão bem ajustada será mais controlável em caso de emergência e, portanto, ser melhor equipada para evitar colisões. Alguns obrigatória inspeção   veículo; esquemas incluem testes para alguns aspectos da capacidade de circular, como o

A concepção dos veículos também evoluiu para melhorar a proteção após a colisão, tanto para os ocupantes do veículo e para aqueles que estão fora do veículo. Grande parte deste trabalho foi conduzido por concorrência da indústria automotiva e da inovação tecnológica, conduzindo a medidas como gaiola de segurança da Saab e reforçado pilares do telhado de 1946, Ford ´ s 1956 pacote de segurança Salva-vidas, e Saab e introdução de ajuste padrão   da Volvo; cintos de segurança   ; em 1959. Outras iniciativas foram acelerados como uma reação à pressão dos consumidores, depois de publicações como 1965 book   de Ralph Nader;. Inseguro a Qualquer Velocidade
acusou fabricantes de motores de indiferença para com a segurança

Em o 1970   precoce; British Leyland iniciou um intenso programa de pesquisa de segurança do veículo, produzindo uma série de protótipo a segurança veículos experimentais demonstrando várias inovações para a protecção dos ocupantes e dos peões, tais como: sacos de ar, travões anti-bloqueio, impacto -absorbing painéis laterais, frente e apoios de cabeça traseiros, pneus run-flat, front-ends suaves e deformáveis, pára-choques de absorção de impacto, e faróis retrácteis. O design também tem sido influenciado pela legislação do governo, como o Euro NCAP   , teste de impacto

Características comuns destinadas a melhorar a segurança incluem: pilares mais grossos, vidros de segurança, interiores sem bordas afiadas, corpos mais fortes, outros recursos de segurança ativa ou passiva, e exteriores lisas para reduzir as consequências da. um impacto com peões

O Reino Unido . Department for Transport publicar as estatísticas de acidentes de estrada para cada tipo de colisão e veículo através de sua Sinistralidade Rodoviária Grã-Bretanha relatório . Estas estatísticas mostram uma proporção 00:50 de fatalidades em veículos entre os tipos de carro. Na maioria dos carros, os ocupantes têm uma chance de 2-8% de morte em uma colisão de dois carros.

Centro de gravidade

Alguns tipos de acidentes tendem a ter mais sério consequências, capotamentos tornaram-se mais comuns nos últimos anos, talvez devido ao aumento da popularidade de mais alto SUVs, transportadoras de pessoas, e minivans, que têm uma maior centro de gravidade do que os carros convencionais de passageiros. Capotamentos pode ser fatal, especialmente se os ocupantes são ejetados, porque eles não estavam usando cintos de segurança e nbsp; (83% das ejeções durante rolagens foram fatais quando o motorista não usar cinto de segurança, em comparação a 25% quando o fizeram). Depois de uma nova concepção de Mercedes Benz notoriamente falhou um "teste do alce" (guinada brusca para evitar um obstáculo), alguns fabricantes de melhorar a suspensão utilizando controle de estabilidade ligada a um sistema de travagem anti-bloqueio para reduzir a probabilidade de capotamento . Após a adaptação destes sistemas para seus modelos em 1999-2000, Mercedes viu seus modelos envolvidos em menos falhas.

Agora, cerca de 40% dos veículos novos dos Estados Unidos, principalmente os SUVs, vans e picapes que são mais suscetíveis a rollover , estão sendo produzidos com uma nbsp inferior &; centro de gravidade e melhorada de suspensão com controle de estabilidade ligada à sua sistema anti-bloqueio de travagem para reduzir o risco de capotamento, e atender aos requisitos federais que o mandato tecnologia anti-capotamento até Setembro de 2011 .

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