Geometry Turbocharger emerge variável para todos os carros do mundo

Como é reconhecido por todos, turbocompressor é uma que promove a rápida potência dentro o método mais eficaz. No entanto, também inclui um grande número de inconvenientes. Para ilustrar, vale definição de turbocompressor irá afetar diretamente a redução de torque velocidade e condução suave. Assim, nos dias atuais, a Porsche lançou revolucionário variável turbocompressor de geometria de turbina (VTG). Turbocompressor de geometria variável emerge. O que é muito mais, o novo 911 Turbo é o primeiro modelo Porsche que está equipado com o gadget Turbo.

New turbocompressor de geometria variável adota o estilo que cada cilindro coluna é respectivamente equipado com um turbocompressor. Assim, o motor pode fazer pleno uso com o fluxo do gás residual em fornecer o melhor impacto pressurização em numerosas circunstâncias operacionais. Independentemente da sua área de pequeno fluxo, pouco turbocharger serão qualificados para fazer de reacção rápida para pouco fluxo esgotado. Além disso, o rotor do compressor que está ligada com a turbina através de um eixo, beneficiando-se a grande reactivo, o rotor do compressor pode comprimir o gás na câmara de combustão quando o motor começa a girar em velocidade. Em seguida, a densidade de energia do motor é aumentada. No entanto, este pequeno turbo tem desvantagem. Isto é, com o aumento da velocidade de rotação e o fluxo de ar, a resistência à circulação irá ainda aumentar a digitar a pressão mais elevada. Ele deve guiar uma parte do gás residual através de válvula redutora de pressão da gasolina resíduos ou válvula de derivação. No entanto, devido à sua secção maior e qualidade, a reacção do turbocompressor é má em velocidade baixa do motor. Mas na maior circulação de ar, que tem a principal vantagem de reduzir o stress da reacção de gás residual. Se equipado com BOV awastegate ele realmente é o melhor, e nós não dependem exclusivamente da eficiência do turbocompressor do motor. O que é mais equipado com wastegate BOV, além disso, eles precisam de diesel turbo
para melhorar a manutenção com o turbocharger

A área de pás de rotor pode ser diretamente alterada através de efluentes gasosos em turbocompressor de geometria variável. Por isso, pode oferecer a pena exata de turbocharger em vários cenários. Em reduziu o ritmo rotativo, lâminas têm uma tendência a tornar-se perto para formar caixa de ar de pequeno porte. O fluxo exausto passa por esses buracos na aceleração e turbina bater em caminho radial para algum nível superior como uma pequena turbina. Antes de criar a tensão de pressurização, pás do rotor têm mantido dentro deste ângulo único. Usando a aumentar a velocidade do motor, o ar de escape continua a aumentar e as pás do rotor se abrir. A pressão de pressurização do turbocompressor é modificado. Os elementos de controlo electrónico que estão integrados no computador do motor e mecanismo de ajuste elétrico são usados ​​para diminuir o tempo de pás de rotor e de abertura e encerramento. Pensa-se para beneficiar o desenvolvimento da indústria e também as indústrias associadas Restaurant  .;