A Mente de um motorista Grande Corrida

Título do artigo: A Mente de um motorista Grande Corrida
Enviado por Craig Lock
Etiquetas (palavras-chave): O automobilismo, Ayrton Senna, Denis Jenkinson, campeão, campeões, Fórmula 1, pilotos excelentes, competência motoristas, motoristas campeão, Grand Prix Drivers, campeões Grand Prix, Formula One campeões /motoristas, mente, mente-energia ", a zona", sucesso, princípios de sucesso, realização, excelência, tributo, desempenho elite, desempenho de pico (não o suficiente agora !, Craig)
Web site: `http: //www.sportscars.tv/Newfiles/tick.html

Craig &'; s web site: http://www.amazon.com/-/e /B005GGMAW4

blogs do apresentador (com extratos de seus vários escritos: artigos, livros e manuscritos novos) estão em http: //craigsblogs.wordpress

O blog do apresentador (com extratos de. seus vários escritos: artigos, livros e novos textos manuscritos) está em http://en.search.wordpress.com/?q=%22craig+lock%22 e http://craiglock.wordpress.com
Outros artigos são disponível em: http: //./articles/user/15565 e http://www.ideamarketers.com/library/profile.cfm?writerid=981
(crescimento pessoal, auto-ajuda, escrita, marketing internet, espiritual "escritos espirituais" (como 'airey-fairey'), palavras de inspiração e de gestão do dinheiro, como chato agora, Craig!)

"Compartilhamos o que sabemos, para que todos possamos crescer."

#

A mente de um grande piloto de corridas:
UMA ENTREVISTA COM Ayrton Senna, talvez o mais rápido e GREATEST GRAND PRIX DRIVER de todos eles

Obtidas: http://www.sportscars.tv/Newfiles/tick.html

Nota do Submitter:
Craig está "trabalhando" em um novo manuscrito, um "verdadeiro trabalho de amor" intitulado "Dentro da mente DE UM GRANDE PRÉMIO DE CAMPEÃO ', onde nós vamos dar uma olhada no interior da cabeça, o "top" de duas polegadas a muito melhor, o piloto mais rápido de corrida já no planeta Terra. Também "Possibilidades infinitas, longe e grandes horizontes", que ele está escrevendo atualmente.

Em sua pesquisa, o apresentador deparei com este grande entrevista pelo renomado jornalista automobilismo, Denis Jenkinson, que dá uma fascinante visão sobre a mente única de talvez o maior piloto de todos eles. Então, estou compartilhando. Desfrute ...
#

A discussão colocada entre Ayrton Senna e Denis Jenkinson, um dos mais experientes e respeitados escritores do Grand Prix, que ainda está ativo depois de quatro décadas de Fórmula 1 Ayrton Senna cobertura entrevistados .

'Jenks' cavalgou 'na cadeira' ao lado de Norton de Eric Oliver para ganhar o Campeonato do Mundo de 1949 e mais tarde Sidecar navegado Stirling Moss no vencedora Mercedes Benz 300SLR no 1955 Mille Miglia. Embora mais conhecido como escritor, ele nasceu com um espírito competitivo que ele nunca perdeu e boa parte de sua conversa com Senna centrado nas qualidades mentais instintivas exigidos por um piloto de corridas competir ao mais alto nível.
Jenks tem sido sempre fascinado com o que faz com que pilotos carrapato. Em 1958 seu livro &'; O &' Corrida Motorista; foi um dos primeiros esforços para analisar e classificar todos os elementos que entram na composição psicológica de um top de linha concorrente Grand Prix.
Estas foram as qualidades que, na visão de Jenks, balizados os gostos de Alberto Ascari , Juan Manuel Fangio, Stirling Moss, Jim Clark e Gilles Villeneuve como expoentes da arte Grand Prix que estavam cabeça e ombros acima de seus rivais que ele tinha visto em ação. Ayrton Senna continua o tema precisamente na mesma linha, lembrando-nos que, enquanto o comportamento externo de corridas de Fórmula 1 podem mudar de geração em geração, as forças básicas que motivam o punhado de elite dos principais concorrentes permanecer essencialmente inalterada e imutável.

*
JENKS: Os instintos básicos sem o qual o condutor nunca vai ser nada bom; as coisas que você nasce com ..... Nós falamos há algum tempo e eu disse a coisa mais importante era a visão, visão, e eu contei que, depois disso, seu cérebro tinha que usar o que ele podia ver e transmiti-lo para suas outras faculdades. E se ele transmitiu 100 por cento durante todo o tempo, você tinha todos os ingredientes para ser um vencedor do Grande Prémio. Se uma dessas partes do seu make-up foi um pouco falta, mas outro era muito forte, que poderia compensar isso, trazer a média para cima.
Agora, quando eu escrevi aquele livro [O piloto] visão Coloquei como a coisa mais importante, em seguida, seus processos nervosos - as coisas que você nascem com - que seus controles cerebrais, obviamente. Desde que tudo funciona bem, você vai tomar as decisões corretas. A próxima coisa mais importante é antecipação. Este é seu cérebro pensando sempre à frente de sua visão. Ifs um reflexo natural, não algo que você se sentar e prática. Depois que o julgamento, que é uma coisa bastante físico. E o quinto é a resposta. Então, eu quebrei o ser humano para dentro desses cinco fatores. Como eu disse, se você tem um fraco ...

SENNA: ... pode-se compensar a outra em diferentes quantidades para chegar a um produto final que é similar. Sim. É tudo teoria, é claro, e eu acho que você poderia falar por um longo tempo e "achar que a sua análise inicial não está certo ~ pelo tempo que você chegar ao final da análise ... que você vá, vá, vá. ..
O que eu estava pensando era que algumas coisas não têm o mesmo valor na escala. Mas se eu tomar suas diretrizes, a visão ... a capacidade que você tem através da detecção com a visão, a abordagem a uma velocidade alvo. Você tem um alvo, o ápice lá, você sabe a posição dele. Você sabe que seus carros, condições e assim por diante ......... É a sua capacidade, através da sua visão, de longe, a ser capaz de avaliar a abordagem de velocidade para esse destino.
Digamos que há um alvo lá onde você precisa de sua velocidade máxima a ser, digamos, 150 mph. OK? Você precisa atingir velocidade de 150 mph que no ponto correto .. .it não é bom se você parar um pouco antes disso, um pouco mais cedo ... estes são processos nervosos ligados a sua visão é a capacidade de a distância que você pode medir vendo ...

JENKS:. Há uma abundância de pessoas com boa visão e sem cérebro. Eu só estou falando sobre as pessoas em geral. Não é bom ter uma boa visão sem um cérebro

SENNA:. Sim, mas eu estou supondo que você tem o básico. Assim, a forma como ele funciona para mim ... para um alvo 300 metros, que é um longo caminho, sem referência. É muito mais fácil com pontos de referência, é claro. Sem referência. Para julgar a sua abordagem para ele, sua redução de velocidade, de tal forma que irá coincidir com a velocidade crítica que você precisa nesse momento. Isso tudo é visual. A partir do momento que você estabelecer o ponto, a partir de então o seu julgamento assume, que vem de suas mãos, seus pés e seu corpo .. .como quanto eles estão juntos nessa área. É tudo automático de lá porque, de acordo com a sua precisão na abordagem do lado visual, você vai reagir até chegar ao alvo.
A primeira, a única que tem a responsabilidade de fazer o trabalho restante corretamente, em sequência, ao mais alto nível, é a capacidade de julgar. Em muitas ocasiões, se você não estiver completamente para ele, essa habilidade, a capacidade de visão, fica muito reduzida.
Isso é algo que vem em muitas ocasiões com o equilíbrio do seu lado psicológico. Porque então, se você estiver em bom estado, psicologicamente falando, a sua sensibilidade de visão é muito maior, muito mais preciso, ele faz tudo muito mais natural e fácil. Que leva muito menos energia do que você. Tudo vai junto, tendo menos energia, para que na próxima ocasião vai ser mais fácil, porque todo o seu sistema é menos estressado, para que o seu julgamento vai ser mais precisos em uma maneira mais fácil.
Então é isso que é tudo cerca de. É como manter tudo muito naturalmente, de uma forma muito equilibrada, porque a quantidade de energia que você tem que colocar nele, canto após canto, volta após volta, é menor. Por ser menos você vai ser capaz de fazê-lo, ainda mais fácil, sendo mais consistente, por um longo tempo.
Constrói-se um impulso. E se você ficar do lado errado do momento, você pode revertê-la, mas ela vai levar muito mais de tudo para parar o ímpeto e invertê-la para outra situação.
Às vezes, como uma corrida se desenvolve, você tem tempo para respirar um pouco, porque o outro cara está recuando um pouco, ou os pneus estão indo um pouco, então nesse momento que você tem tempo para esfriar um pouco, facilitando a dinâmica, reduzindo o ritmo, e reiniciando a partir daí no caminho certo. Se você está falando de um tempo muito curto - apenas uma volta, o que é um sprint de dois minutos, no máximo - em seguida, novamente você tem que estar muito ligado. Mas, para um grau muito maior de compreensão, porque se você está muito ligado você tende a ser um pouco abrupto, um pouco difícil, e isso não é maneira. É um desastre ...

JENKS: Você está trabalhando demais ...

SENNA: Exatamente. Você tem que estar ligado, porque todos os seus sentimentos são para o pico, mas ao mesmo tempo você tem que estar completamente sob controle. Então você otimizar cada ponto sensível a um nível tal que ele vai tão alto ... o sentimento antecipação, o sentimento julgamento ... coisas que você não precisa nem saber antes de você está nele.
Então é toda percepção . A antecipação se torna parte dele, como instinto, instinto puro da maneira certa

JENKS:. Eu estava analisando instintos. Esta é uma análise do que eles são, ou pelo menos o que eu acho que eles são: as reações inconscientes reflexas qualquer situação particular, regidos, em parte, pelo condicionamento a essa situação, com base em experiências anteriores. Isso está diretamente ligada a ter a capacidade mental, que está além de a maioria dos mortais, para selecionar precisamente a opção certa em uma determinada situação, se é uma questão de tomar um canto absolutamente no limite, ou tentar recuperar um carro que é de cerca de a ir mal fora de controle.
Um exemplo deste que eu experimentei em desconfortavelmente estreita trimestres ocorreu logo após o início do 1957 Mille Miglia quando eu estava navegando Stirling Moss no grande Maserati 450S V8. Esta foi a ocasião em que o pedal do freio desligou como Stirling estava retardando o carro de 130 mph para cerca de 85 mph ou assim por diante a abordagem a um canto do lado esquerdo.
Imediatamente ele sentiu a fratura pedal do freio, ele forçou o nariz do carro para o canto, produzindo violento sub-orientar a perder velocidade por pneu matagal, e nós apenas conseguiu embaralhar ronda cerca de 15 mph mais rápido do que o pretendido, sem qualquer capacidade de travagem que seja. Esse foi um belo exemplo de uma reação instintiva, sub-consciente para uma situação potencialmente terríveis. Qualquer pessoa não é capaz de uma tal resposta automática certamente teria bateu forte.

A Para um piloto de corridas a engrenagem sua mente até o nível de concentração onde suas reações instintivas pode ser invocado totalmente pode ser um processo muito estressante de preparação, envolvendo purgar a mente de todas as considerações irrelevantes. Influências externas não são bem-vindos durante este período
Como cinco vezes Campeão do Mundo de Juan Manuel Fangio observou:. 'Um motorista fica muito tenso quando alguém vem falar com ele antes de uma corrida. Esse é um momento em que prefere ficar sozinho, para pensar, e para ser calma e serena.
Eu geralmente tentou sair para a corrida o mais tarde possível, a fim de não ter de responder a tantas perguntas. Quando as pessoas do rádio vir e perguntar o que você está indo fazer, e não vai fazer ... bem, eu lhe pergunto?
Você sabe o que você está indo para fazer a si mesmo? Provavelmente não. De um modo geral, a prática dá-lhe um ponto de referência que você pode contar. Se você conseguiu seu tempo de prática com uma certa facilidade, não há muita necessidade de se preocupar, a não ser no início.
Você sair com um bom começo muito em conta, dependendo, é claro, sobre o carro que você está dirigindo e que ele é capaz. Eu sempre gostei de partida da pole position, sempre que possível. A razão para isso é que é uma forma de evitar o produto de outros motoristas

JENKS 'descuido quando eles vão muito rápido em uma curva, girar no meio-lo e acabar sentado em seu caminho.': Na sequência a partir de observações de Fangio, é interessante que Gilles Villeneuve uma vez disse ao meu amigo e colega jornalista Nigel Roebuck para não vir e tentar falar com ele no grid, porque ele disse que estava sempre ocupado pensar e programar seu cérebro para todas as eventualidades para o que poderia acontecer em o início.

AH (de Senna): Quando você estava falando sobre o simples esforço, emocional e esforço psicológico que deixa você quase drenado antes da corrida, que medidas você toma a partir de quinta-feira, por exemplo, para neutralizar essa situação; para se preparar, reduzir a tensão, calma tudo para baixo em sua mente? Além de manter longe da imprensa, que é

SENNA: Isso é uma das coisas, certamente. Mas, para ser honesto com você, é sempre no limite. Às vezes acima do limite, psicologicamente. É uma coisa difícil de manter. É realmente difícil de lidar com ela da melhor maneira. Eu acho que você só pode obter essas coisas minimizados para um nível onde você tem que compete tanto tempo já que você não está realmente comprometido com isso mais.
O momento em que passa o boom bandeira quadriculada! - Sua mente vai para baixo. Você só está segurando sua mente, segurando-o, segurando-o, para a bandeira quadriculada. Em seguida, ele cai no chão. No Francorchamps este ano, em que todos nós tivemos que passar pelo stress de três começa, quando vi a bandeira vermelha saiu pela segunda vez, eu tive que reprimir um desejo de saltar para fora do carro e ir embora para o resto da a tarde. Pode ser que intensa

JENKS: Um monte de nossos amigos na imprensa não apreciam isso. Eu vi você depois de uma corrida; a última coisa que você quer fazer é ir a um estúdio de televisão e ter as pessoas falam com você o tempo todo em quatro línguas diferentes. Eu não acho que muitos membros da imprensa entender que não é simplesmente o stress mental da corrida, mas o build-up desde quinta-feira

SENNA:. Sempre o objetivo é a bandeira quadriculada. Tudo é pré-estabelecida para produzir o melhor até a bandeira quadriculada. Quando você chegar lá, que é o fim

AH:. Quando você analisa uma corrida durante os dias seguintes, você sempre sente que você poderia ter feito um maior esforço para ele

SENNA:? Às vezes quando você cometer um erro, você acha que poderia fazer as coisas de forma diferente. De quinta-feira a domingo você estabelecer esta meta de conseguir, e você tem tantas etapas para percorrer, tantas barreiras para passar. Todos eles drená-lo, eles são todos os problemas. Você está apenas fazendo o seu melhor o tempo todo; se você acertar ou não, se você está comprometido com ele, você está dando o seu melhor o tempo todo. Não há nada mais

JENKS:. Você nem sempre está pensando em, de, eu tenho que mantê-lo cem por cento

SENNA:? Não, não ... há pontos onde ele está indo um pouco para baixo e você tem a dizer para si mesmo, manter a calma, dar um momento, pensar positivamente. Basta ir para ele. Às vezes, há razões diferentes que tendem a empurrá-lo para baixo, para comprimir você.
Tão forte quanto você é, quando você está em seu próprio país em um canto, você tende a ter uma sensação de que é um pouco demais, então você tem que trazer de algum lugar ...

JENKS: É que o ponto em que você começa a pensar em Português

Ayrton admite que ele pensa em Inglês quando ele está considerando maneiras em que a? melhorar o desempenho do carro, sabendo que ele terá que comunicar em Inglês com seus engenheiros. Mas quando simplesmente pressionando no disco durante a qualificação, ou saboreando uma pista limpa na frente dele no colo de uma corrida de abertura depois de um início limpo da pole position, ele pensa em seu Português nativo

SENNA: Sim. isso é certo ... você está chegando a um ponto em que você está se tornando um pouco vulnerável.
'Embora vulnerável, vamos dizer. Assim, a fim de fechar a porta, você tem que voltar ao básico.
Performing ao mais alto nível, os maiores expoentes do esporte têm sido caracterizada, ao longo dos anos, pela capacidade de produzir performances onde eles talvez exceder os limites do que eles acreditam que eles são capazes. Fangio em Nurburgring em 1957, Jim Clark, ao mesmo circuito, cinco anos depois e Ayrton Senna durante a prática no Mónaco, em 1988, todas as performances produzidas 'fora de sua pele ", que servem para sublinhar a diferença entre a média eo motorista excepcional.
se Jenks também teve uma oportunidade única de assistir a um tal desempenho quando ele estava andando na cadeira ao lado de Eric Oliver durante o Grand Prix 1949 sidecar suíço em Berna. Eles calcularam que precisariam de um tanque de combustível auxiliar, a fim de executar durante todo o evento na velocidade esperada, mas o funcionalismo interveio e os proibiu de usá-lo, com o resultado que eles começaram a corrida no conhecimento de que eles teriam que fazer uma parada para o combustível. Foi um desafio que trouxe o melhor em Eric Oliver

JENKS:. Tendo provado que poderíamos volta um segundo mais rápido do que os nossos rivais na prática, a que nos propusemos a tarefa de retirar pelo menos quatro segundos por volta sobre todos eles, na corrida, a fim de construir um segundo chumbo 50 por volta 12, a fim de entrar e tomar em um galão de gasolina. Esta estimativa permitiu abrandar para os boxes e sair de novo e voltar até a velocidade máxima. Viemos com uma de 48 segundos de vantagem, foram parado por 12 segundos e voltar para a corrida antes que alguém estava à vista.
Essa primeira volta do início de pé, em uma faixa clara e pura, é algo que eu nunca vou esquecer e os próximos 11 voltas foram alucinantes como Eric Oliver superou a si mesmo. Posteriormente, foi descrito como "inspirado". Foi sem dúvida "irreal" e nós nunca andava assim de novo. Alguém estava claramente cuidando de nós naquele dia. Era como Fangio em Nurburgring em 1957, Clark em Nurburgring em 1962 e Senna em Monaco em 1988.

SENNA: Está tudo se tornando um pouco de condução teórico incautiously é a palavra errada, não é a palavra certa. Eu só acredito, nessa situação [Monaco '88], um era capaz de experimentar algo que eu nunca fiz antes, a um nível nunca antes alcançado, com um resultado final que era o meu máximo. Desse dia em que eu não poderia ter me disse: 'Eu poderia ter feito um pouco mais aqui ou ali.' Isso foi o máximo para mim, não há espaço para mais nada. 1 não têm realmente atingiu essa sensação novamente.

Fangio sublinhou a importância deste tema com a sua conta do GP da Alemanha 1957 em Nurburgring. Ele começou com uma carga de combustível luz, abriu o chumbo suficiente para parar, reabastecer e mudar seus pneus traseiros, mas não foi o suficiente. Até o momento ele retomou, Peter Collins e Mike Hawthorn se passara na sua Ferraris. Fangio, em seguida, passou a conduzir o seu Maserati 250F como nunca antes, quebrando o recorde de volta várias vezes, para pegar e passar as Ferraris e ganhar a corrida.
"Naquele dia eu tinha tudo ligado e disparando em todos os cilindros", lembrou. "Eu estava pronto para fazer qualquer coisa. Quando tudo acabou, eu estava convencido de que eu nunca seria capaz de conduzir assim de novo, nunca mais. Eu tinha atingido o meu limite final da concentração e vontade de vencer.
"Eu estava tentando coisas novas durante essas últimas voltas da corrida, empurrando-me mais em muitos pontos cegos, onde eu nunca tinha antes teve a coragem de ir para o limite. On 'naquele dia, eu fiz essas demandas em mim mesmo que eu não conseguia dormir por dois dias após ­ enfermarias. Eu estava em tal estado que sempre que eu fecho meus olhos, era como se eu estivesse em-a corrida novamente, tornando esses saltos no escuro sobre essas curvas onde eu nunca tinha tido a coragem de levar as coisas até agora.
"Por dois dias eu experimentei atraso apreensão ação em que eu tinha feito, um sentimento que nunca tinha vindo em mim depois de qualquer outra raça, a sensação de que ainda retorna para mim até hoje, quando penso naquele tempo. Eu nunca tinha conduzido como eu dirigi então, mas eu também sabia que eu nunca seria capaz de ir tão rápido, nunca mais! '

No Nurburgring em 1962, Jim Clark acidentalmente bateu bombear o combustível fora em o início do Grande Prêmio da Alemanha e foi deixado na grade como o resto do bloco subiu de distância, na chuva. Sua unidade de recuperação para o quarto lugar foi algo para saborear
Como Jenks escreveu na época em Motor Sport:. "Uma e outra vez, ele estava em lâminas quase incontroláveis ​​sobre a superfície molhada e escorregadia, mas sempre que ele era o dono da situação , até que em sua 11ª volta, quando ele começou a ter dois realmente grandes toboáguas, enquanto na quinta marcha, e ele teve a sorte de sair com eles. Até este ponto, ele estava dirigindo em um desses transes inspirados que são provocadas por ser niggly consigo mesmo, mas depois de quase perder o carro completamente; em velocidade muito alta, ele decidiu facilitar fora ... quando se tenta absurdamente difícil lá muitas vezes chega um ponto onde um motorista sabe que ele tenha calhado a sua sorte longe o suficiente, e este ponto tinha chegado a Jimmy Clark ... '
Senna caracteriza a sua preocupação com o que ele conseguiu durante a qualificação no Mónaco 26 anos depois, em apenas uma forma ligeiramente diferente. Ele reconhece que ele havia se desviado para uma área que não havia sido explorada anteriormente mas, sendo na fase de qualificação, em vez de uma corrida, sua reação foi de parar e não sair para o circuito de novo naquele dia

SENNA:. Monte Carlo, 1988, de qualificação ... o que aconteceu foi que tivemos pneus de corrida, não qualificando pneus; por isso foi volta após volta, não apenas uma volta. Tivemos o carro turbo. Eu saí, tinha uma boa volta, mais uma volta. Eu estava na pole, então a próxima volta com uma margem maior, e eu estava indo mais e mais e mais e mais.
Cheguei ao palco quando eu era mais de dois segundos mais rápido do que qualquer um, incluindo o meu colega de equipa que estava usando o mesmo carro, mesmo motor, tudo. Essa foi a comparação direta e mais
Senna borra através Eau Rouge e até a colina para Les Combes: "a implicação risco de errar e ter um grande shunt, ea implicação risco de fazê-lo direito e quanto você ' re indo para ganhar '

Â.

dois segundos. Não era porque ele estava indo devagar, mas porque eu estava indo rápido demais ...

JENKS: Você não estava indo muito rápido, mas você tinha tudo correto ...

SENNA: Não, muito rápido. Eu estava fazendo isso de tal forma que era como se meu carro como estava em uma via férrea, você entende? Não havia muito que deixou aqui [apontando para a esquerda] ou aqui [apontando para a direita] ...

JENKS: Mas foi o suficiente ...

SENNA: Sim, mas em Monte Carlo, o suficiente às vezes não é suficiente, dado o fato de que eu estava dirigindo um carro claro em uma condição de alto desempenho para a velocidade, não para a consistência. Eu me senti em um estágio que o circuito já não era realmente um circuito, apenas um túnel de Armco. Mas de tal forma que de repente eu percebi que eu estava sobre o nível que eu considerei ... razoável. Não havia margem que seja, em qualquer coisa.

Quando eu tive essa sensação, eu imediatamente levantada. Eu não tenho que - porque eu ainda estava indo. Eu imediatamente levantar. Então eu senti que eu estava em um nível diferente. Eu não entendia completamente esse nível e eu ainda não sei. Eu entendo um pouco melhor, mas ainda estou muito longe de satisfazer minhas próprias necessidades quanto à forma como ele funciona na banda [mentais]. Então eu voltei: off, veio lentamente para os pits. Eu disse a mim mesmo,;
'' hoje, que é especial. Não sair mais. Você está ................................ vulneráveis ​​por qualquer motivo. Você está se colocando em uma situação onde você está quase fazendo-o mais de uma forma sub-consciente. " Eu realmente não podia lidar com isso de uma maneira que eu poderia encontrar fácil

JENKS:. Você não pode realmente confiar no seu sub-consciente ..

SENNA:. Exatamente. É por isso que eu parei. Eu nunca disse nada a ninguém, não até que meses depois

AH:. Você já experimentou isso de novo

SENNA:? Para que a intensidade, não. Mas em um nível mais baixo

JENKS:. Talvez você pode sentir isso chegando agora, para que reconhecê-lo mais

SENNA: Sim., Não há necessidade de ir lá [em que sub- área consciente] mais. Eu sei que algumas das razões que eu fui a esse limite, porque eu queria muito fazer mais e mais, e melhor e melhor, que me empurrou mais e mais. O desejo de ir mais longe era tão grande ... Eu tenho, como um sentimento de base, sempre que ir mais e mais

JENKS:.. Naquele dia foram além de si mesmo e fez uma reflexão profunda sobre o assunto

SENNA: Quando eu estava fazendo isso, eu percebi que eu estava fazendo não era bem ... foi uma sensação maravilhosa, porque eu tinha experimentado algo que eu nunca tinha experimentado antes e, fazendo algo que eu amo fazer, de uma forma que eu amo ainda mais a fazer. Que está empurrando, empurrando, empurrando ...

JENKS:. Você estava fazendo o impossível

SENNA: Não, nada é impossível ... Se eu fiz isso uma vez, isso significa que eu posso fazê-lo novamente ...

JENKS:. Mas você não tenha feito isso de novo

SENNA: Não, não, eu não tenho feito isso no mesmo nível, mas a um menor nível. Mas a experiência que eu continuo recebendo o tempo todo está tomando-me ter uma abordagem mais cautelosa para determinadas situações

JENKS:. É que um produto da experiência

SENNA:? É um produto da experiência de maus momentos, e um produto da experiência desse sentimento, naquele dia. Uma vez que você tem isso, mesmo se você não entender, se você tem a capacidade recordação em sua memória, ele está lá. É em seu consciente e em seu sub-consciente. De alguma forma, e eu não entendo muito bem como ele funciona, que se torna um limite

JENKS:. Você tem essa marca que você já sabe ...

SENNA: Claro, mas antes disso Eu tive experiências quando eu estava indo sempre, indo, indo ... e em algumas ocasiões I foi então começá-lo errado. Desta vez, foi certo o tempo todo; e eu parei antes que deu errado

AH:. Se você está se concentrando em um carro a 300 metros de distância, por exemplo entrando em Eau Rouge em Francorchamps em uma volta de qualificação, e é um carro mais lento na frente, você tomar o canto automaticamente porque a sua concentração está focada em que car

SENNA:? Não. Se você fizer isso você, com certeza, vão estar em um nível inferior. No momento em que você vê, você tem que determinar imediatamente se será um fator ou não. O momento que você determinar isso não vai afetá-lo no local crítico, você pode esquecer. Completamente esquecê-lo. Como ele não está lá. Por que você tem que comprometer-se completamente, como se estivesse em seu próprio país.
Então você volta para o seu próprio mundo, e não vamos deixar nada no exterior tocar seus sentimentos. Portanto, é uma reação instantânea novamente. Julgamento e reação. Você acabou de colocá-lo fora. Se você tem realmente uma sensação de que ele não vai estar lá [no momento em que você chegar ao ponto crucial]
- basta colocá-lo fora, fora de sua mente, e ir para o senhor mesmo
Uma vez que você chegar. ele não importa de qualquer maneira, por que ele não está na parte crítica. Hit é, se você sabe claramente que ele vai estar no ponto crítico, em seguida, vem ... a antecipação

JENKS:. Porque seu cérebro tenha absorvido a informação de que, no prazo de três cantos ", você está indo para pegá-lo no lugar errado

SENNA: Sim., mas há uma grande diferença entre a qualificação ea corrida. Eu estou falando de qualificação aqui. Na qualificação, nessa situação, quando você pensa que é apenas possível de obter através sem ter de perturbar o seu equilíbrio, então é uma questão de compromisso, se você é totalmente nele. Tudo. Ou se você é de 90 por cento para ele.
A corrida é uma coisa completamente diferente. Na corrida você ainda tem que ter uma reação tão instantânea. Você sabe qual driver é, qual carro é quando você vê-lo e, instintivamente você tem um pressentimento sobre o seu desempenho. Você sabe o quão rápido você está indo para pegá-lo, ou quanto tempo ele vai levar para você julgar onde você está indo para fazê-lo.
Nessa fase, você deve empurrar um pouco mais para pegá-lo antes que crítica ponto onde ele vai fazer você perder um segundo, ou dois segundos, ou se não vale a pena empurrar, apenas carryon no mesmo ritmo, ou até mesmo diminuir ligeiramente para trás até chegar a um local adequado onde você pode passar sem qualquer dificuldade. É muito relativo, mas entra na equação: que carro, qual driver, a condição de sua própria máquina

JENKS:. Ele volta a visão novamente. Você me explicou após o GP da Bélgica 1988 que você poderia ver qual carro que era e que estava dirigindo, quase antes que ele entrou em vista, e que você sabia exatamente onde você iria passá-lo. Toda a raça que você estava fazendo isso. Você estava muito cansado porque você tinha que passar o tempo todo usando o conhecimento de seus olhos estavam dando-lhe decidir quando você estava indo para alcançá-los

SENNA:. Fisicamente, você sabe, você pode ser o melhor treinados cara do mundo, o que é importante, é claro. Mas a tensão, o stress, o trabalho do cérebro ao longo de um fim de semana vai para um nível em algumas ocasiões que, ao domingo, se você não for cuidadoso você está comprometido. Seu julgamento e tudo é um pouco comprometida para o seu desempenho na corrida, quando você tem que trazer tudo junto, e reagir a ele rapidamente, corretamente. Então é uma luta coerente com a sua própria mente, com seu equilíbrio. Esse equilíbrio é fundamental para impulsionar a dinâmica direito

JENKS:. Você disse na conferência de imprensa depois de se qualificar em Francorchamps este ano que você não pegue a Eau Rouge em plena aceleração, mas que você sabia que você poderia ter. . O que foi que lhe disse para não fazê-lo naquela volta: os sentimentos, o feedback

SENNA: Minha auto-preservação

JENKS: Isso é o mais importante. Mas eu quero dizer o feedback real do car

SENNA:. É verdade. Oh, é simplesmente a velocidade. Você sabe que está indo para lá chegar realmente rápido. Você sabe que seu carro é tal que, em um dado momento em que canto, é muito complicado ...

JENKS: Você obter feedback através da direcção? Através do equilíbrio do carro

SENNA: Sim, mas isso acontece tão rápido. Isso acontece tão rápido. A partir da entrada até meados de canto, está tudo lá. Antes de chegar à entrada, a antecipação também está ligada ao fato de a razão para fazê-lo. O que você pode ganhar, o que você pode perder, em que pouco [de música]. A implicação risco de errar e perder tempo, a implicação risco de errar e ter um grande shunt, ea implicação risco de fazê-lo direito e quanto você está indo para ganhar.
Assim que ela [envolve ] pensando do colo antes, desde a manhã, a partir de ontem, todas as vezes que estive lá antes ......... Já, eu tinha uma meta de ter tantas rotações deixando o salto que era algo que eu alcançado no fim de semana. Eu estava em uma área, e eu disse a mim mesmo, eu posso entrar em um tal faixa de rotação que a partir de então eu vou estar em uma boa faixa de rotação do motor e vai ir, ir, ir ...

JENKS: Você trabalhou isso antes com os engenheiros sobre o motor. Sabendo que acelera eu estava saindo ontem, esta manhã, e assim por diante, eu disse a mim mesmo, OK, se eu estiver a essas rotações, nada mais de que é suficiente. Se eu conseguir mais, isso é melhor, mas é o suficiente para ir para o lado positivo dela até o topo.
Novamente, foi uma espécie de compreensão da situação relacionada com o puro instinto de sentimento antes de realmente saber o que