Um dia na vida de um dos hospedeiros de bordo

Um dia de trabalho. Para um comissário de bordo que poderia dizer ... uma viagem a Paris ... ou um pouso de emergência. Pode ser divertido, uma aventura, ou ambos ... mas é que funciona? I &'; ve descobriu que trabalha para uma grande companhia aérea no ano passado foi um dos trabalhos mais difíceis que eu já tive, e ainda um dos mais agradável. O calendário e os passageiros me desafiar em maneiras que eu nunca poderia ter imaginado. Mas nada bate sair em Las Vegas durante 24 horas com um quarto de hotel pago pela empresa e dinheiro gasto. Os milhares de nós voando encontro muitas experiências diferentes durante o curso de um dia. Este é um dia (bem, tecnicamente uma viagem) na minha vida ...

5:45 Sexta-feira: A Atribuição

Na indústria da aviação, as regras de antiguidade. Mecânicos, pilotos, comissários de bordo, agentes de serviço ao cliente - todos estes trabalhadores beneficiam taxas de pagamento, horários e benefícios com base no seu tempo de serviço com a empresa. Entre os comissários de bordo, antiguidade determina status como um lineholder ou reserva. Lineholders ter um conjunto cronograma de vôo, pelo menos, um mês de antecedência; eles sabem quando e onde eles vão trabalhar e sobre quais os tipos de aeronaves. As companhias aéreas usar as reservas para preencher o tempo de vôo aberto e para cobrir cargos vagos por lineholders chamando no doente ou de férias. Se você é um relativamente novo comissário de bordo, como eu, você pode esperar para sentar-se reserva para um par de anos. Os comissários de bordo muitas vezes recebem um cronograma definido (conhecido como um bloco) depois de menos de dois anos, mas em algumas bases, assistentes de vôo pode se sentar reserva há mais de dez anos
.

Como um atendente de reserva de vôo, o meu "trabalho dia "começa com um telefonema de um agendador de tripulação. Cada companhia aérea opera de forma diferente; no meu, programadores chamam de reservas on-dever de perguntar o que viagens querem voar no dia seguinte. Viagens são pagos por hora de voo, a partir do momento em que a porta da aeronave é fechada para o tempo que for aberto. E para cada hora de distância da base, comissários de bordo são pagos dinheiro gasto. Este particular ontem à noite, quando as chamadas tripulação de agendamento, eu escolho uma viagem de quatro dias sobre o Airbus 319 - uma de nossas aeronaves mais recente. Ele paga melhor que a média e overnights em Raleigh-Durham, Washington, DC e Denver. Trabalhando o que a companhia aérea rotula a posição "C", eu sirvo na cabine economia e sentar-se na frente, perto da porta de embarque. Com minha viagem set, eu embalar. Eu tomo algumas peças extras do meu uniforme e algumas roupas para a noite. Eu ir para a cama cedo desde que eu deve verificar no início da manhã seguinte
.

07h30 Sábado: Entrada

Esta manhã, eu ir para a sala de tripulação abaixo do saguão do aeroporto, na Filadélfia. Cada base possui uma sala de tripulação completa, com sofás, computadores e supervisores &'; escritórios. Os pilotos e assistentes de vôo também têm caixas ou pastas lá para o correio da empresa. Antes de iniciar uma viagem, um tripulante deve check-in para ele. Primeiro de tudo, eu uso o computador para fazer login para a viagem. Se você não assinar em uma hora antes da viagem sai, você está sujeito a ficar escrito pelo seu supervisor. Desde embarque começa 30 minutos antes da partida, não &'; s não muito tempo para gastar no quarto da tripulação, mas eu tenho alguns minutos para verificar minha caixa de memorandos e conversar com os amigos. Vou para o avião para se encontrar com o resto da tripulação.

A comunicação entre o cockpit e cabine desempenha um papel vital na manutenção de um ambiente seguro, e os briefings equipe no início de uma viagem de definir o tom. Uma vez no avião, Becky, a aeromoça chumbo, cuecas e Mike me sobre os procedimentos de segurança, delega responsabilidades anúncio e confirma que nós temos os nossos manuais de emergência. Depois, o capitão conduz seu briefing, rever questões relacionadas com a segurança, tempo de voo, tempo, e que ele gosta de beber

Ready, Set, Go:. Inflight

Cerca de 30 minutos antes da partida, o agente que trabalha nosso vôo desce a passarela para começar embarque. Becky balança a cabeça está bem, e nós terminar de verificar os nossos equipamentos e suprimentos de emergência suficientes. A partir do galley para a frente, Becky e eu cumprimentar os passageiros e preparar as bebidas para os clientes de primeira classe. Mike sai na parte de trás, monitoramento do espaço cada vez menor nos compartimentos superiores. Boarding tende a proporcionar a maior dor de cabeça, especialmente considerando que eu não receber o pagamento até que porta está fechada. Com um vôo quase cheia, é praticamente garantido que o espaço nos bagageiros vão rapidamente. As tensões de montagem, mas bolsas precisam ser verificados. Embora a empresa não exige mais a contagem de passageiros, muitos pilotos preferem tê-los. Quando você vê a aeromoça vindo lentamente pelo corredor silenciosamente se movendo seus lábios, às vezes apontando suas mãos, que aeromoça está tomando uma contagem. Tão fácil como pode parecer, que muitas vezes leva mais de uma contagem para obtê-lo direito.

Uma vez que todos os escaninhos aéreos estão fechadas e os passageiros estão sentados, o vôo está pronto para a partida. Eu verificar se os passageiros sentados na fila da saída janela estão dispostos e capazes de ajudar em caso de emergência, se necessário. Antes de fechar a porta, o agente entrega Becky uma cópia do manifesto, que lista os passageiros de primeira classe, passageiros com necessidades especiais, ou refeições e conexões de porta. Nós armar as saídas, permitindo que os slides para inflar se as portas estão abertas. Depois que o vídeo de segurança e uma cabine última walk-through, os três de nós cinta em nossos assentos de salto e eu praticar meu 30-segunda revisão, que inclui comandos de evacuação e procedimentos de operação da porta. Ele ainda é uma emoção quando taxiar para a pista eo rugido motores. Você aprende a reconhecer os estranhos (e inicialmente assustadores) ruídos como apenas o assento lavatório lavabo descendo ou hangares não utilizados batendo no armário.

Uma vez que o nível-off a 10.000 pés, eu cabeça para trás e ajuda Mike preparar para o serviço de pequeno-almoço. Para ninguém &'; s surpresa, servimos o grampo dos céus: omeletes e rabanadas. No galley para trás, nós distribuir café, cozinhar as refeições em fornos e configurar as carroças. Desde o carrinho de bebidas vem abastecido com latas de refrigerantes e sucos, nós apenas acrescentar algumas coisas em cima, como um pouco de creme e açúcar para o café. Uma vez que as refeições terminar de cozinhar, nós começar a cumprir a partir da frente da cabine para trás. Acontece que são curtos algumas refeições e têm de perguntar aos funcionários da empresa que viajavam no vôo para ir sem um pequeno-almoço. Eu odeio fazer isso, mas eles não parecem se importar. O espaço é inegavelmente apertada sobre o carrinho de bebidas, e os acidentes estão prestes a acontecer. Eu não sou excepção nesta perna, batendo uma lata de refrigerante em um passageiro como eu chegar para ele. Não muito derrames, mas ele ainda está irritado. Dou-lhe um formulário pena para obter as calças lavadas a seco na companhia aérea &'; s custas. Finalizando o serviço, eu resolver na fileira de trás com um livro, auxiliando na cabine conforme necessário. Os passageiros ocasionalmente trazer copos e outro de volta o lixo para mim de dispor de como eles cabeça para o banheiro, mas o resto do longo vôo é uma ruptura de café das sortes para nós.

Serviço na primeira classe é geralmente mais envolvidos . Com 12 ou menos passageiros sobre os jactos menores, também tende a ser mais íntimo. Não há carrinhos são necessários, e alimentos e bebidas são apresentados em porcelana e vidro. Vários tipos de pessoas voar de primeira classe, mas que enche cabine principalmente com pessoas de negócios e outros passageiros frequentes. Celebridades, ocasionalmente, fazer uma aparição. Um amigo servido Sissy Spacek uma vez, e outra voou com os membros dos Red Hot Chili Peppers.

Durante o vôo, surge um problema, que é relativamente comum em vôos mais longos. Sentado na parte de trás, percebo o cheiro de fumaça de cigarro vindo do banheiro. A saídas de passageiros e é óbvio que ele foi fumar. Não há nenhum sinal do cigarro no lixo, mas eu aconselhá-lo que fumar no banheiro é uma violação de lei federal e vem com uma grande multa. Não estão definidos procedimentos para lidar com situações como essas e papelada para completar

Nós cruzeiro pelo resto do dia com pequeno problema, exceto quando eu esmagar Mike &';. S dedo no compartimento de bagagem como nós dois tentamos fecha-o. Ele &'; s ok, embora ele é rápido em apontar o pequeno arranhão branca em sua unha. Uma comissária de bordo adicional se junta a nós em Denver para a nossa próxima perna para Charlotte. Ela percebe uma mulher grávida sentada na fileira da saída, e os quatro de nós discutir se o passageiro está qualificado para fazê-lo. Uma vez que nenhum regulamento exclui explicitamente as mulheres grávidas a partir desses assentos eo passageiro insiste que ela está disposto e capaz de ajudar em uma emergência, nós decidimos deixá-la ficar lá. A última etapa do dia é o mais fácil. Uma vez que a companhia precisa de nós em Raleigh-Durham, mas não precisa de nós para trabalhar a partir de Charlotte, nós deadhead em outra tripulação &'; s voo

Gás, Alimentação, Hospedagem: The Layover

Nós. chegar em Raleigh-Durham às 8:00 pm Eu tomo Mike e Becky para o restaurante onde uma vez eu esperei tabelas. Meu antigo chefe nos dá o jantar na casa, certamente um bem-vindo em nosso salário no primeiro ano. Temos um início precoce novamente na manhã seguinte e não há muito o que fazer perto do aeroporto em Durham, assim que nós don &';. T ficar fora até tarde

Em um dia para o outro, a companhia fornece a cada tripulante com sua ou seu próprio quarto de hotel. Layovers longos (pelo menos 15 horas de folga) aterrá-lo em um hotel decente centro da cidade, perto da praia ou algum tipo de local de compras. Para voltando mais curtos, normalmente você vai ficar em ou muito próximo ao aeroporto. Minha equipe, ambos os pilotos e comissários de bordo, ficar juntos toda a viagem - passagem e tudo. Algumas companhias aéreas trabalhar um pouco diferente, colocando assistentes de vôo e pilotos em hotéis separados. A companhia aérea também abrange as refeições, se você contar o dinheiro despesas pagas para a viagem.

12:40 Terça-feira: Check-out

Os próximos dias da viagem são surpreendentemente monótona. O sistema de vídeo na Airbus, como é sofisticado com a sua Preprogramming automática, ocasionalmente avarias. Ameaçado de ter que fazer a segurança demonstração da "maneira antiga", que conseguem reproduzir o vídeo manualmente. No final do segundo dia, quando o avião puxa para fora da pista no Aeroporto Nacional em Washington DC, eu persuadir Becky para apimentar o anúncio da chegada. "Senhoras e senhores, bem-vindo à nossa nação &'; s capital", diz ela, em vez do script "Welcome to Washington, DC." Eu não posso dizer se alguém percebe. Até o final do quarto dia, a maior parte da vertigem foi substituído por exaustão.

No fim da última etapa, nós pousar na Filadélfia. A viagem acabou. Eu estou liberado do serviço 15 minutos depois. Este período de descanso dura pelo menos oito horas e é garantido para ser livre de contato telefônico a partir de programadores. Saindo do aeroporto, eu cabeça para fora para o estacionamento dos funcionários, pegar o meu carro e ir para casa. De volta ao meu quarto, eu descarregar minhas malas e desligue o telefone.

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