Variable Geometry Turbocharger vem a ser para todos os carros do mundo

Como é reconhecido por todos, turbocompressor é aquele que rapidamente promove cavalos de potência dentro da técnica mais eficaz. Mas também inclui uma grande quantidade de desvantagens. Por exemplo, a definição de valor de turbocompressor irá impactar diretamente o torque ritmo reduzido e dirigir elegante. Assim, nos dias atuais, a Porsche lançou variável turbocompressor de geometria de turbina inovadora (VTG). Turbocompressor de geometria variável vem a ser. O que é muito mais, o novo 911 Turbo é o primeiro projeto Porsche que é equipado com o gadget Turbo.

New turbocompressor de geometria variável adota o projeto que cada cilindro coluna é respectivamente equipado com um turbocompressor. Assim, o motor pode fazer pleno uso com o movimento com a gasolina resíduos em fornecer o melhor impacto pressurização em várias condições de trabalho. Independentemente da sua área de pequeno fluxo, pouco turbocharger terá a capacidade de fazer uma resposta rápida para pequeno fluxo esgotado. Adicional, o impulsor compressor que está conectado com a turbina através de um eixo, Beneficiando do bom reativa, o rotor do compressor pode comprimir gasolina na câmara de combustão quando o motor começa a girar ritmo. Em seguida, a densidade de energia do motor é aumentada. No entanto, este pequeno turbo tem desvantagem. Isso é, com a velocidade de rotação elevada e movimento de ar, o fluxo de resistência também irá melhorar a digitar a maior pressão. Ele deve guiar parte da gasolina resíduos através de válvula redutora de pressão da válvula de gás residual ou desvio. No entanto, como resultado da sua secção maior e de alta qualidade, a reacção do turbocompressor é pobre em reduzida a velocidade do motor. Mas dentro do fluxo de ar de alta, ele tem os aspectos positivos de baixa tensão de reação da gasolina resíduos. Se equipado com BOV awastegate é realmente muito melhor, e nós não dependem exclusivamente da eficiência do turbocompressor do motor. Além equipado com wastegate BOV, eles também precisam corrigir turbo kits para melhorar a manutenção do turbocompressor

A área de pás de rotor pode ser alterado através reta gasolina resíduos no turbocompressor de geometria variável. Assim, poderia oferecer um valor preciso do turbocompressor em vários cenários. Em baixa velocidade giratória, lâminas têm uma tendência a tornar-se perto de digitar pouco espaço de ar. O movimento exausto passa por esses buracos na aceleração e turbina bater em caminho radial para algum nível superior como uma pequena turbina. Antes de criar o estresse pressurização, pás do rotor já foram mantendo dentro deste ângulo especial. Com o ritmo crescente motor, o ar de escape continua a aumentar e as pás do rotor aberto. O estresse pressurização do turbocompressor é modificado. Os elementos de controle digitais, que são integrados no PC do motor e mecanismo de ajuste eléctrico são utilizados para reduzir o tempo de pás de rotor e de abertura e encerramento. Ele pode ser acreditado para beneficiar o crescimento da indústria e as indústrias associadas Restaurant  .;